一、摘要：

1、项目概况：开阳港作为贵阳市唯一一个通往长三角经济区的水上枢纽港口，具有大宗散货、大件杂货、集中箱等货物装卸、储存、中转换装等综合功能的综合功能。是贵阳市乃至贵州省罕见的同时具备“水 陆 空 铁”四大交通优势的区域，是设立保税物流中心的首选之地。开阳港集运输以公路和铁路为重点，《开阳港总体规划》将实现贵阳市水运与公路、铁路等其它运输方式旅客运输的“零换乘”和货物运输的“无缝衔接”。便捷的交通，优越的地理条件，使清江建设仓储物流的区位优势更加突出，能保证该项目顺利实施。项目投资约50000万元。

2、项目建设地址：该项目选址在贵阳市开阳县花梨镇清江村，拟用地面积200亩。

3、项目前景：随着我国经济的发展，长江水运已进入一个新的发展时期，开阳港码头的建成及投入使用，预计到2020年，客运量预计到160万人次，货运量预计到300万吨。

二、项目背景：

1、区域发展状况：清江村紧邻国道G354，距离约1公里，有三级进港路相连接，现有500吨级货运泊位1个，客运泊位2个；根据《开阳港总体规划》开阳港区第一作业区建设80客位2个旅游客运泊位，开阳港第二作业区将承担货物运输，其中包括开阳船舶工业基地、开阳港物流园，建设1000t级散装泊位2个；规划清水河至河口24km为III级航道；G354(久铜公路)提升为一级；规划开阳港至瓮安高速公路经过开阳港；规划开阳港至南龙、龙岗高速公路连接贵瓮高速；建设金钟至永温至港口至瓮安货运铁路与瓮安至福泉货运铁路。

2、区域产业发展环境：开阳县清江村开阳港是乌江黄金水运通道中上游港口群中的核心港和枢纽港，是通江达海的北大门，是贵阳水路出海运输最近的港口，是贵阳地区乌江水路出海运输通道的重要枢纽港口,从开阳港经乌江、进长江、最远可达上海。开阳港水运路线经过重庆、武汉、南京、上海。开阳港距重庆涪陵545公里、距武汉1700公里、距南京2400公里、距上海2800公里。开阳港集运输以公路和铁路为重点，《开阳港总体规划》将实现贵阳市水运与公路、铁路等其它运输方式旅客运输的“零换乘”和货物运输的“无缝衔接”。便捷的交通，优越的地理条件，使清江建设仓储物流的区位优势更加突出，能保证该项目顺利实施。

3、产业政策支持：国务院《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》(国发[2]号文件)明确提出贵州要在条件适宜的地区设立综合保税区，根据《贵州省水运建设三年会战实施方案》，乌江航运将于2017年全线通航。

三、产业规划：预计到2020年，客运量预计到160万人次，货运量预计到300万吨。

四、产业园概况：本项目按年货运物流量200万吨建设。工程划分为散货堆场、仓储区、停车场、城市配送区、冷藏配送、综合管理区6个功能区，规划用地面积4000平方米（6亩），建构筑物占地面积1600平方米、总建筑面积3000平方米、场地及道路占地2200平方米、绿化面积200平方米。

五、项目现状：现有500吨级货运泊位1个，客运泊位2个。

六、招商需求及方向：项目主要建设新建仓储库房、办公楼、货物装卸设备、道路等仓储基地配套设施等。投资规模0.8亿元人民币。

七、区域介绍：

1、区位：清江村交通便利，305省道横贯8个村民组，具有优越的区位优势，是黔中经济区现代综合交通运输体系中的重要组成部分，是贵州内陆开放型经济示范区连通长三角经济区和海外市场的“桥头堡”。是贵阳与黔北中心城市遵义的重要节点。

2、交通：开阳港有354国道经过，距开阳县城18公里，距贵阳市中心城区81公里，距龙洞堡机场93公里，距贵遵高速58公里，距久永铁路35公里，距乌江24公里，是我省规划的7个地区重要港口之一。

3、气候：清江村是喀斯特地貌发育的典型，汇聚黔中真山真水之精品，气候温润，植被优良，森林覆盖率达61%，是我们身边的天然氧吧，清江村坐落于开州湖畔，山水环绕，因天地独惠于此，山水钟情于斯，一年四季冬暖夏凉。

4、生产要素：该项目选址在贵阳市开阳县花梨镇清江村，拟用地面积200亩,按年货运物流量200万吨建设。工程划分为散货堆场、仓储区、停车场、城市配送区、冷藏配送、综合管理区6个功能区，规划用地面积4000平方米（6亩），建构筑物占地面积1600平方米、总建筑面积3000平方米、场地及道路占地2200平方米、绿化面积200平方米。

5、区域概况：清江村紧邻国道G354，距离1公里，有三级进港路相连接，清江村现有500吨级货运泊位1个，客运泊位2个。清江村本村及周边村落土特产无集中仓储，码头通航后大量货物无法集中管理，不便码头运营，清江村对物流服务的需求剧增，降低物流成本是提高市场竞争力的重要方面，建设规模化、规范化的仓储物流势在必行，清江村仓储物流将为开阳县乃至贵阳市的货物流通提供方便、快捷的物流服务。

6、政务环境：花梨镇清江村全面推行了党务公开、村务公开，村级重大事务全部采用“四议两公开”工作模式，实行民主决策、阳光运行。同时将村里有威望、有能力、公道正派的老党员、老干部组成监委会，对村级事务决策、村级财务管理实行全程监督。为加强党员教育管理，我们推行了党员设岗定责制，按照因事设岗、因人定岗的原则，设立产业发展、科技示范、民主监督、综治维稳、村容管理等岗位，引导党员做到带头学习提高、带头争创佳绩、带头服务群众、带头遵纪守法、带头弘扬正气，打造了一支想事、谋事、成事的村级班子队伍。

八、区域招商优势：近年，随着工业化进程的加快，贵州省提出了“供给侧结构性改革”战略，加快发展特色经济及发展现代仓储物流业。尤其在“十三五”期间，仓储物流业将迎来良好发展机遇。从清江村来看，便捷的交通，加上近年农村经济快速的发展，绿色农产品及矿产资源丰富，将成为全县拉动经济发展的主导力量，但与工业经济、绿色农产品商品销售额不断增长密切相关的现代物流业，还处于空白阶段。清江村本村及周边村落土特产无集中仓储，码头通航后大量货物无法集中管理，不便码头运营，为此，清江村认真分析了当前运营建设条件及今后清江村的发展趋势，集合清江村现有村集体土地资源，建设一个上规模、上档次、设施齐全、功能完善的现代物流设施非常有必要。交通优势：开阳县清江村的开阳港是乌江黄金水运通道中上游港口群中的核心港和枢纽港，是通江达海的北大门，是贵阳水路出海运输最近的港口，是贵阳地区乌江水路出海运输通道的重要枢纽港口，从开阳港经乌江、进长江、最远可达上海。开阳港连通重庆、武汉、南京、上海等港口，距重庆涪陵545公里、距武汉1700公里、距南京2400公里、距上海2800公里；开阳港集运输以公路和铁路为重点，《开阳港总体规划》将实现贵阳市水运与公路、铁路等其它运输方式旅客运输的“零换乘”和货物运输的“无缝衔接”。便捷的交通，优越的地理条件，使清江建设仓储物流的区位优势更加突出，能保证该项目顺利实施。水运比较优势：水运与公路、铁路、航空等运输方式相比具有投资小，运量大，能耗小，运费省的优势。长江水运成本为铁路的1/8，公路的1/30。据统计，目前国内1000吨货物运输1公里：水运20元，铁路160元，公路600元；如运输100公里：水运2千元，铁路1.6万元，公路6万元；如运输1000公里：水运2万元，铁路16万元，公路60万元；由此可见铁路和公路系统运输成本巨大，如经开阳港走水路，由开阳港通过乌江和长江水路运输，单位成本比铁路和公路都节约成本。比如我们开阳的开磷集团，每年从加拿大进口硫磺100多万吨，如果从南京港运至开阳港，走水运开磷集团就可节约运输成本（相对铁路而言）3.32亿元。黔中经济区每年从长江中下游进口货物以1000万吨计算，走水运比铁路可节约成本近四十个亿，运出也可节约成本四十个亿。一进一出可节约成本近100亿元。通过水运可大大降低我省商品制造和运输成本，和周边四川、云南等省相比可形成可比优势，在竞争上不落人后，特别是在招商引资上可弥补我省商品制造成本高短板。

九、联系方式：

单位：开阳县花梨镇人民政府

联系人：李元举王循循

座机：87562228

手机：13765022660  15285545962